Motor a gasóleo
O que é motor diesel?
Um motor a diesel é uma forma potente, eficiente e confiável de motor de combustão interna. Diferentemente de um motor a gasolina, um motor a diesel usa o calor gerado pela compressão do ar no cilindro para inflamar o combustível, resultando em maior eficiência e menores emissões. Esse processo, conhecido como ignição por compressão, também permite que o motor a diesel produza mais torque do que um motor a gasolina do mesmo tamanho.
Vantagens do motor diesel
Maior eficiência de combustível
Você pode ter notado que o preço do óleo diesel é mais alto do que o da gasolina. Inicialmente, isso pode parecer uma desvantagem, mas como os motores a diesel são mais econômicos, você fará menos viagens para encher seu tanque. A maior eficiência de combustível do diesel vem de sua maior densidade, produzindo mais energia com menos combustível. O diesel também tem uma taxa de compressão mais alta, resultando em uma combustão mais eficaz dentro do motor.
Alta potência em baixas velocidades
Aproveitando a melhor eficiência de combustível, os motores a diesel são ideais para máquinas como tratores que operam em velocidades mais baixas. Eles podem gerar a mesma quantidade de energia que os motores a gasolina em rotações por minuto (rpm) mais baixas, permitindo um consumo de combustível mais lento. Além disso, isso permite que você opere uma ampla gama de acessórios de trator de tomada de força (pto), como cultivadores ou lâminas de caixa que exigem alta potência fornecida a uma velocidade consistente.
Maior durabilidade
Os motores a diesel são amplamente considerados mais duráveis do que seus equivalentes movidos a gás. Um dos maiores motivos é que os motores a diesel são refrigerados a água. Emparelhado com velocidades operacionais consistentes, isso causa menos desgaste no motor, proporcionando uma vida útil mais longa. O combustível diesel também é menos ácido, causando menos corrosão dentro do motor. Com os devidos cuidados, um trator a diesel pode ser passado de geração em geração sem queda no desempenho.
Manutenção mais fácil
Apesar de sua potência, os motores a diesel são bastante simples do ponto de vista mecânico. Eles são construídos com materiais resistentes feitos para trabalhar duro e não têm muitas das peças, como velas de ignição ou tampas de distribuidor, que podem estragar e precisar de substituição. Para tornar sua vida ainda mais fácil, a Yanmar oferece kits de manutenção com peças 100% genuínas, como separadores de combustível e filtros de ar.
Porque escolher-nos
Nossa fábrica
Fundada em 2006, a empresa conta com transporte conveniente e ambiente bonito, com uma área total de mais de 20.000 metros quadrados.
200+ funcionários
Com mais de 200 funcionários, a empresa conta com pessoal técnico de alta qualidade e uma equipe de alta qualidade, que pode fornecer aos clientes um serviço pós-venda perfeito em tempo hábil.
Vendas mundiais
As vendas de produtos cobrem mais de 20 províncias e cidades na China, como Chongqing, Yunnan, Sichuan, Guizhou, Guangxi, Guangdong, Shandong, Heilongjiang, Hunan, Hubei, etc., e vários produtos da empresa entraram no catálogo de subsídios para máquinas agrícolas. Os produtos da empresa foram exportados para Nigéria, Austrália, Índia, Filipinas, Tailândia, Vietnã e outros países em lotes e obtiveram direitos de exportação independentes.
Sistema de processo completo
A empresa possui uma estrutura organizacional rigorosa, sistema de gestão perfeito, forte força técnica e rica capacidade de fabricação.
Tipos de Motor Diesel
2-Motor Diesel de Curso
Os motores de 2-tempos fornecem um ciclo completo do motor em apenas dois tempos. Essencialmente, quando o ciclo começa, o ar entra no cilindro, dissipando qualquer ar antigo. Então, ocorre o processo de compressão. Conforme o pistão se aproxima do topo do cilindro, o óleo diesel é adicionado, produzindo energia química. Essa energia empurra o pistão para baixo, enviando energia mecânica para as rodas.
4-Motor Diesel de Curso
Em um motor de 4-tempos, os pistões se movem para cima e para baixo duas vezes — para um total de quatro tempos. Além dos tempos de compressão e exaustão (descritos acima), os pistões também têm tempos de retorno. Essencialmente, o processo começa com a sucção do ar para dentro do cilindro conforme o pistão se move para baixo. Conforme o pistão se move para cima, o ar é comprimido. Quando o pistão atinge o topo do cilindro, o combustível é injetado, causando a ignição. Após a ignição, o pistão é empurrado para baixo e a energia mecânica é liberada para as rodas. Finalmente, o pistão se move de volta para cima para dissipar os gases queimados.
Aplicação do motor diesel
Locomotivas com motor a diesel são populares em todo o mundo em áreas onde a eletrificação de trilhos não é viável. Elas são o tipo de motor escolhido para trens de carga de transporte de carga que têm cargas mais pesadas e exigem um motor forte.
Muitos tipos diferentes de veículos marítimos, de navios de cruzeiro e de carga a barcos de lazer de propriedade privada, usam motores a diesel. Motores a diesel alternativos são usados em muitos veículos marítimos devido à sua economia de combustível e simplicidade operacional em comparação a outros tipos de motores. Sua capacidade de impulsionar veículos maiores os torna uma escolha popular para navios e barcos.
A confiabilidade e a potência dos motores a diesel os tornam o motor de escolha para grandes equipamentos de construção, como carregadeiras frontais e tratores de esteira. Os motores a diesel também são usados em muitos tipos de equipamentos agrícolas, como tratores, devido à sua durabilidade e eficiência.
A indústria de petróleo e gás exige muito tempo, e qualquer perda de tempo operacional, mesmo que seja de apenas alguns minutos, pode levar a perdas extensas, e é exatamente por isso que essa indústria simplesmente não funciona sem geradores movidos a diesel. Desde a perfuração até o bombeamento, do carregamento ao transporte, esses geradores facilitam todas as funções igualmente. Além disso, eles provam ser imensamente úteis no caso de exploração de petróleo e gás em locais remotos e, muitas vezes, em condições extremas.
Para garantir que essas empresas tenham acesso contínuo aos seus dados, é extremamente importante que elas tenham backups de energia confiáveis, caso contrário, podem correr o risco de perder negócios e, eventualmente, dinheiro. Além disso, quedas de energia tornam esses servidores facilmente acessíveis a hackers, o que pode levar ao roubo de dados e outros problemas subsequentes. Portanto, ter geradores de motor a diesel para backup é mais do que importante para esse segmento.
Bloquear
Como a base do motor diesel moderno, o bloco é onde todas as peças para o processo básico de combustão interna estão contidas. O bloco tem um espaço aberto para cada cilindro, onde a combustão acontece.
Pistões
Os pistões criam o fundo da câmara de combustão, movendo-se para cima e para baixo no cilindro enquanto o motor está funcionando. O movimento dos pistões cria a compressão do ar que leva à combustão.
Cabeçote do cilindro
O cabeçote do cilindro fecha o topo do espaço aberto no bloco para alcançar a câmara onde a combustão acontece. Este cabeçote pode ser uma unidade para cobrir todos os cilindros ou múltiplas unidades que cobrem uma seção.
Válvulas
Com o cilindro fechado pelo pistão na parte inferior e a cabeça do cilindro na parte superior, precisa haver uma maneira de permitir a entrada de ar fresco e a saída dos gases restantes. É aqui que as válvulas entram. Geralmente, há duas válvulas para entrada de ar e duas para o escapamento para cada cilindro.
Injetores de combustível
Agora, precisa haver uma maneira de colocar combustível dentro do cilindro, para que haja algo para queimar. Esses componentes são uma parte complexa do processo, pulverizando combustível em padrões muito precisos com tempo altamente controlado.
Eixo de comando
Em vez de depender de um sistema elétrico para abrir válvulas e injeção de combustível, a maioria dos motores usa um processo mecânico. As revoluções do eixo de comando controlam o tempo desses eventos por lóbulos no eixo que os colocam em movimento.
Bielas
Essas peças se conectam a um pistão no braço inferior e transportam a força da combustão para o virabrequim.
Virabrequim
O virabrequim transfere o movimento linear da combustão (a parte ascendente e descendente do processo de combustão) para um movimento rotacional.
As principais diferenças entre um motor a gasolina e um motor a diesel são
Um motor a gasolina inala uma mistura de gás e ar, comprime-a e inflama a mistura com uma faísca. O motor a diesel aspira o ar, comprime-o e então injeta combustível no ar comprimido. O calor do ar comprimido inflama o combustível espontaneamente. Os motores a diesel não contêm velas de ignição.
O motor a gasolina tem uma taxa de compressão de 8:1 a 12:1, enquanto o motor a diesel tem uma taxa de compressão de 14:1 a 25:1. Quanto maior a taxa de compressão do motor a diesel, maior a eficiência.
Os motores a gasolina normalmente usam carburadores, ou seja, misturam ar e combustível muito antes de entrarem no cilindro, ou injeção de combustível no canal de admissão, ou seja, injetam combustível antes do curso de admissão (fora do cilindro). Então, em um motor a gasolina, todo o combustível é carregado no cilindro durante o curso de admissão e então comprimido. A compressão da mistura combustível/ar limita a taxa de compressão do motor - se o ar for comprimido excessivamente, a mistura combustível/ar pode inflamar espontaneamente e causar detonação. Os motores a diesel usam injeção direta de combustível, ou seja, o óleo diesel é injetado diretamente nos cilindros. Os motores a diesel comprimem apenas ar, então a taxa de compressão pode ser muito maior. Quanto maior a taxa de compressão, mais potência é gerada.
Ao contrário dos injetores de gasolina, os injetores de diesel devem ser capazes de suportar a temperatura e a pressão dentro dos cilindros e ainda fornecer combustível na forma de uma névoa fina. Para garantir que a névoa seja distribuída uniformemente por todo o cilindro, alguns motores a diesel são equipados com válvulas de admissão especiais ou câmaras de pré-combustão. Os motores a diesel mais novos são equipados com um sistema de combustível common rail de alta pressão. Para obter mais informações sobre esse tipo de sistema de combustível, consulte Noções básicas do sistema de combustível diesel.
Motores a diesel podem ser equipados com velas de incandescência. Quando um motor a diesel está em um estado frio, o processo de compressão pode não ser capaz de elevar a temperatura do ar o suficiente para inflamar o combustível. Uma vela de incandescência é um fio de aquecimento elétrico que promove a ignição do combustível quando o motor está frio. As velas de incandescência são geralmente instaladas em pequenos motores a diesel. Motores a gasolina não precisam de velas de incandescência porque não dependem de combustão espontânea.
Como fazer a manutenção do motor diesel
Troque seu óleo
Se há algo que pode arruinar um motor a diesel quase imediatamente, não é a troca de óleo. Se um proprietário não troca o óleo a cada três meses ou mais, ele geralmente sofre muito desgaste no motor. Motores a diesel não são do tipo que sofrem com óleo baixo, no entanto – na verdade, se você adicionar um ou dois litros antes da próxima troca de óleo, isso não danificará seu motor. Ainda assim, mantê-lo abastecido a cada poucos meses manterá tudo funcionando perfeitamente pelo maior tempo possível.
Verifique regularmente os níveis de fluidos
Outra coisa que os proprietários de diesel devem fazer quando fizerem um check-up é verificar os níveis de fluido. Isso inclui verificar o nível do líquido de arrefecimento/anticongelante no radiador, além de garantir que haja fluido de direção hidráulica suficiente no sistema e fluido de freio suficiente para parar o veículo quando necessário. A razão pela qual os motores a diesel podem ser tão difíceis de dar partida quando estão frios é que há muita pressão envolvida no sistema e, se qualquer um desses fluidos ficar baixo ou desaparecer completamente, você terá alguns problemas para dar partida no veículo até que ele seja reabastecido.
Verifique o filtro de óleo
Para manter seu motor a diesel funcionando da forma mais suave possível, você também precisa se certificar de que o filtro de óleo esteja limpo e livre de detritos o tempo todo. Se você não fizer isso e as coisas começarem a ficar entupidas, seu carro ou caminhão perderá potência e, eventualmente, não funcionará a menos que você limpe tudo e substitua por peças novas. Embora os filtros possam parecer pequenos componentes que se cuidam sozinhos depois de instalados, eles definitivamente não são - mantê-los limpos é a chave para manter seu motor em boas condições de funcionamento.
Faça um teste de diagnóstico
Certifique-se de que, quando você fizer qualquer reparo a diesel em seu veículo ou equipamento, eles venham com testes de diagnóstico para que os técnicos possam ver se há algum entupimento em seus filtros ou outras partes do sistema. Ter alguém verificando todos esses componentes de uma vez garantirá que você não tenha que continuar pagando por mais trabalho de manutenção para coisas que poderiam ter sido resolvidas durante sua última visita à oficina.
Use o combustível certo
Usar óleo diesel em um veículo a gasolina é definitivamente possível, mas não fará seu motor funcionar melhor. Na verdade, ele geralmente obstruirá seus filtros e pode até danificar a bomba do seu carro ou caminhão. Motores a diesel precisam de óleo diesel para operar com eficiência máxima; se não houver um filtro separando os dois tipos de combustíveis, você acabará com alguns problemas sérios que podem custar muito dinheiro para consertar. Usar o combustível certo é especialmente importante se você possui um veículo a diesel que tem um sistema de emissão - usar o tipo errado de combustível pode causar danos ao motor que o levará a não passar na inspeção.
Descarte o combustível velho
Quando você compra um carro ou caminhão novo, é bem provável que o revendedor tenha lavado toda a gasolina velha que sobrou no tanque antes de entregá-lo, para que não haja gasolina ruim no seu tanque quando você pegar o volante para seu test drive. Motores a diesel precisam ser tratados com mais tlc do que seus equivalentes a gasolina, então certifique-se de que qualquer oficina que faça reparos em qualquer parte do seu veículo a diesel lave qualquer resíduo de diesel velho de proprietários anteriores, bem como o combustível novo que você acabou de comprar.
Adicione estabilizador de combustível antes do armazenamento
Isso pode parecer senso comum para aqueles que não sabem muito sobre motores a diesel, mas veículos a diesel são propensos a problemas quando estão com pouco combustível diesel, bem como quando têm um filtro de combustível entupido. Manter diesel fresco em seu tanque e certificar-se de trocar seus filtros de combustível com frequência evitará que eles fiquem entupidos - mas para realmente se proteger de ver quaisquer problemas de longo prazo com seu veículo a diesel, certifique-se de adicionar um estabilizador quando o tanque estiver cheio antes de armazená-lo por um tempo.
Como um motor diesel dá partida
Curso de admissão
Nesta fase, o pistão viaja do ponto morto superior (TDC) para o ponto morto inferior (BDC). Isso resulta em baixa pressão dentro do cilindro. Todos os motores a diesel são turboalimentados, então o ar não é puxado para dentro. Em vez disso, ele fica esperando atrás da válvula de admissão sob pressão. Assim que a válvula abre, o ar entra.
Curso de compressão
O pistão viaja do BDC de volta ao TDC e se prepara para a combustão. A compressão cria calor, que inflama o combustível diesel atomizado. Não há necessidade de faísca. O combustível diesel se auto-inflamará se for atomizado ou pulverizado no cilindro em uma névoa fina.
Curso de potência
No curso de potência, o pistão vai do TDC para o BDC. A combustão cria pressão para mover o pistão para baixo, e isso transfere a potência para o virabrequim.
Curso de exaustão
No último curso, o pistão viaja do BDC para o TDC. À medida que sobe, os gases de escape são empurrados do cilindro e através da válvula de escape. Eles vão para o sistema de emissões e são então empurrados para fora do veículo.
Como funciona um motor diesel passo a passo
Bloquear
Como a base do motor diesel moderno, o bloco é onde todas as peças para o processo básico de combustão interna estão contidas. O bloco tem um espaço aberto para cada cilindro, onde a combustão acontece.
Pistões
Os pistões criam o fundo da câmara de combustão, movendo-se para cima e para baixo no cilindro enquanto o motor está funcionando. O movimento dos pistões cria a compressão do ar que leva à combustão.
Cabeçote do cilindro
O cabeçote do cilindro fecha o topo do espaço aberto no bloco para alcançar a câmara onde a combustão acontece. Este cabeçote pode ser uma unidade para cobrir todos os cilindros ou múltiplas unidades que cobrem uma seção.
Válvulas
Com o cilindro fechado pelo pistão na parte inferior e a cabeça do cilindro na parte superior, precisa haver uma maneira de permitir a entrada de ar fresco e a saída dos gases restantes. É aqui que as válvulas entram. Geralmente, há duas válvulas para entrada de ar e duas para o escapamento para cada cilindro.
Injetores de combustível
Agora, precisa haver uma maneira de colocar combustível dentro do cilindro, para que haja algo para queimar. Esses componentes são uma parte complexa do processo, pulverizando combustível em padrões muito precisos com tempo altamente controlado.
Eixo de comando
Em vez de depender de um sistema elétrico para abrir válvulas e injeção de combustível, a maioria dos motores usa um processo mecânico. As revoluções do eixo de comando controlam o tempo desses eventos por lóbulos no eixo que os colocam em movimento.
Bielas
Essas peças se conectam a uma cabeça de pistão no braço inferior e transportam a força da combustão para o virabrequim.
Virabrequim
O virabrequim transfere o movimento linear da combustão (a parte ascendente e descendente do processo de combustão) para um movimento rotacional.
Curso de admissão
O pistão se move para o fundo do cilindro, criando uma pressão negativa que puxa o ar da válvula de admissão aberta para encher o cilindro com ar.
Curso de compressão
As válvulas de admissão e escape são fechadas, e o pistão se move de baixo para cima, comprimindo o ar para criar calor. No final deste curso, o combustível é injetado na câmara.
Curso de potência
Inflamado pelo calor do ar comprimido, o combustível explode, empurrando o pistão para baixo e criando o curso de potência que transfere energia para outras partes do motor.
Curso de exaustão
A válvula de escape é aberta e o pistão se move de baixo para cima, expulsando todo o escapamento do evento de combustão.
Nossa fábrica
Chongqing Chi Ma Machinery Manufacturing Co., LTD., registrada no distrito de Chongqing Dazu, Longshui Town, Longshui Road, nº 540. Fundada em 2006, transporte conveniente, ambiente bonito, uma área total de mais de 20.000 metros quadrados, a equipe existente de mais de 200 pessoas, a principal produção e vendas de acessórios para máquinas agrícolas, chassis e máquinas inteiras, o chassi do microcultivador da empresa Chi Ma é a produção independente da empresa, a qualidade e o preço do microcultivador na indústria têm uma grande vantagem.
Nosso certificado
Perguntas frequentes
Como um dos fornecedores de motores a diesel mais profissionais da China, somos caracterizados por produtos de qualidade e bom serviço. Tenha certeza de vender no atacado motores a diesel personalizados de nossa fábrica. Entre em contato conosco para obter informações sobre descontos.
consumo de combustível do motor diesel, Operação do motor a diesel